汽车救援行业的主要经营模式是合作互助组，它是世界各国汽车俱乐部的原始形态,从合作互助组发展而来的现代形态是地方汽车俱乐部和国家汽车俱乐部协会,实行的是会员制。在市场经济的现实下,发达国家俱乐部的会员制是按服务内容、收费多少、资历长短,将会员分为若干等级,提供相应的服务。他们标明自己是公益事业、非盈利性组织,宗旨是以捍卫会员利益为核心,服务于全体会员。经常以会员代表的身份与政府或各种机构团体打交道,维护会员权益。我国救援行业处于幼小阶段,许多专业汽车俱乐部移植国外会员制模式开展业务。

各个保险公司提供的道路救援各不相同的，比如人保服务条件是：当持卡人驾驶9座以下家庭自用汽车发生故障，需拖车、送油、充电、更换轮胎、轮胎充气时，只需拨打人保财险救援服务专线电话，享受免费故障救援服务。注：拖车免费范围为50公里，客户承担所送油料费、换胎产配件材料费。交通管理部门或道路管理机构不允许社会救援车辆驶入的部分高 速公路、隧道、大桥、高架道路等路段暂不提供救援服务。

汽车救援历史可以追溯到一战时期,当时的汽车救援是给前方做补给用的.主要运送的都是军用物资，我们可以从图片可以看出当时的场景.二战结束后各国开始建设自己的国家,同时进入了工业化时代.大力修建铁路、桥梁、公路等基础设施,汽车就成为不可或缺的交通工具.到了50年代随着汽车产量的增大,汽车救援这一新兴行业也随之产生.汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成,零部件多达上万个,引发故障的原因众多,因此汽车路面救援的任务不是修理汽车,而是恢复安全行驶能力。根据多年的经验,我们将道路汽车救援服务的内容定义为:不换件、不解体,半小时内可以修复的影响汽车行驶的故障”及更换备胎、送油等几项道路路面服务;对在现场无法恢复行驶能力的车辆实施专业化的拖车服务:普通困境救援,如:在法律允许的条件下的开锁服务车辆陷入路井、路沟等脱离困境服务。

泰安河滩救援由于车辆敕援单位无主管单位,没有统一的规范要求,车辆救援单位的规模大小不一,配备的设备各不相同,负责的路段长短不一,配备的人员参差不齐,业务水平和能力相差巨大,造成在车辆救援过程中的操作行为干差万别,安全隐患巨大,且容易发生次事故。各救援单位负责的里程从几十公里到几百公里不等,它们根据自身企业的经营状况确定收费价格,在高速公路车辆救援收费普遍较高的基础上,各单位的收费也各不相同,经常出现在同一条高速公路上,同样的车辆,由于发生故障或事故的路段不同,车辆救援的收费相差巨大的现象。附近河滩救援各车辆救援单位的规范化程度也相差甚大,有的单位企业营业执照、税务登记证等证照齐全,能开具服务收费的正规发票,有的企业则没有任何证件,救援结束后不能开具任何票据。

拖车救援时拖车整理牵引故障机动车应遵守6条：1、被牵引的机动车除驾驶人外不得载人，不得拖带挂车；2、被牵引的机动车宽度不得大于牵引机动车的宽度3、使用软连接牵引装置时，牵引车与被是引车之间的距离应当大于4米小于10米4、对制动失效的被牵引车，应当使用硬连接牵引装置牵引；5、牵引车被牵引车均应当开启危险报警闪光灯。6、汽车吊车和轮式专用机械车不得牵引车辆，摩托车不得牵引车辆或者被其他车辆牵引，转向或者照明、信号装置失效的故障机动车，应当使用专用清障车拖拽。

在城市生活中，道路交通紧急救援工作可以依托于城市紧急救助系统。城市急救中心及所属的急救网络，其系统建设和急救网络相对已比较成熟，并且在全国已初步形成了、广州、上海和重庆四种模式。城市紧急救助系统集成了各种信息与通信资源，110报警服务台、119火警、120急救、122交通事故报警台纳入统一的指挥调度系统，不仅使各部门、各警区和各警种形成了统一的调度平台，解决了现行道路救援工作中的力量分散、机制不顺和装备落后等状况，提高道路交通事故的快速反应、救援能力和科学决策水平。使我国的交通急救事业更快的走向完善和成熟。我国道路交通事故紧急救援工作，随着社会经济的发展和社会保障体系的完善及公安、卫生、消防、市政和保险等部门的进一步协调，从国家相关的法律法规，或地方的条例，尽快明确的主管部门或者可依据的行政法规来强化管理道路救援。发挥统一整体的救援力量作，向着快捷高效发展，保证交通安全、降低事故损失，保护生命财产安全，构建顺畅和谐的交通。救援力量逐步集中早期一般是一些高档汽车的售后、金融保险行业为一些高端会员客户提供免费配套的尊享的高端服务内容，到现在这种服务也已经发展到相当成熟、相当普遍的地步，服务质量和服务区域也相对成熟。随着市场需求的扩大，道路救援现在除了专为会员或机构提供免费的服务以外，也出现了救援服务卡，只要交少量的钱，就可以在规定期限内享有免费的救援服务。